中置軸掛車是貨運(yùn)車輛中的后起之秀，GB1589將中置軸掛車的外廓尺寸相比半掛車做了相應(yīng)地放寬，同時(shí)推出了中置軸公路列車。

中置軸公路列車屬于汽車列車的一種，由汽車和中置軸掛車組成，主要可以分成重卡+中置軸車廂、輕卡+中置軸車廂、乘用車+中置軸車廂、中置軸車輛運(yùn)輸車等幾種。

中置軸公路列車比普通掛車多了一節(jié)車廂，運(yùn)輸量據(jù)說(shuō)最大可以達(dá)到120方左右，等同于兩臺(tái)傳統(tǒng)的9.6米貨車的合規(guī)裝載量；其次，中置軸公路列車重心更低，在同樣的轉(zhuǎn)彎半徑下，中置軸列車可以做得更長(zhǎng)；另外，它還可以一車兩用，既可以單獨(dú)使用主車使用，也可以拖掛車廂使用，拖掛靈活，非常適合用于快遞、零擔(dān)、輕拋貨物運(yùn)輸，尤其在專線運(yùn)輸上，優(yōu)勢(shì)更為明顯。

縱觀近幾年的貨運(yùn)市場(chǎng)，中置軸公路列車除了在轎運(yùn)領(lǐng)域嶄露頭角以外，在其它領(lǐng)域中卻一直默默無(wú)聞，既然它能多裝貨物，又能合規(guī)上牌上路，為什么沒(méi)能得到普及呢？原因主要有以下幾點(diǎn)：

1、短時(shí)間內(nèi)切換需要投入更多的成本

目前道路上運(yùn)行的車輛主要還是傳統(tǒng)的半掛車為主，違規(guī)使用的大板車也沒(méi)有得到根治，從運(yùn)輸?shù)姆搅恐v，雖然中置軸公路列車會(huì)比半掛車略勝一籌，但是面對(duì)大板時(shí)并不占優(yōu)勢(shì)。再說(shuō)，短時(shí)間內(nèi)將車輛更換為中置軸公路列車需要投入大量的資金，從用戶角度講不占優(yōu)勢(shì)。

2、路況、場(chǎng)站設(shè)計(jì)不適合中置軸公路列車

目前國(guó)內(nèi)很多的物流公司、停車場(chǎng)、道路的設(shè)計(jì)等都是依照半掛車等車型進(jìn)行設(shè)計(jì)的，中置軸公路列車出現(xiàn)時(shí)間較晚，沒(méi)能趕上初期物流發(fā)展的紅海，其車型特點(diǎn)明顯，對(duì)路況和場(chǎng)站的設(shè)計(jì)要求也比較高，因此，中置軸公路列車或許只能作為少部分場(chǎng)景下的使用車輛。

3、中置軸公路列車在國(guó)內(nèi)的技術(shù)并不成熟

不少車主反饋，中置軸公路列車在濕滑路面行駛時(shí)穩(wěn)定性很差，雨天路滑的情況下，很容易出現(xiàn)甩尾等情況。另外在一些落差較大的路段，中置軸公路列車上坡容易翹尾，驅(qū)動(dòng)輪易出現(xiàn)打滑導(dǎo)致車輛無(wú)法前進(jìn)的情況。再說(shuō)中置軸跑起來(lái)車身原本就容易上下或左右擺動(dòng)，后方掛車的運(yùn)動(dòng)較為靈活，車速過(guò)快容易出現(xiàn)甩尾的情況，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)T發(fā)整車失控、側(cè)傾。

4、其它技術(shù)成熟的車型無(wú)形中對(duì)中置軸公路列車的發(fā)展形成打壓

目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)的中長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)還是以半掛車為主，不管是從裝載量、承載能力、適用工況上，半掛車都能滿足大部分貨物的運(yùn)輸需求。最重要的是，半掛車市場(chǎng)相對(duì)成熟，種類也比較豐富，其江湖地位短時(shí)間內(nèi)恐難以撼動(dòng)。

雖然目前尚且如此，可我們也要看到，中置軸列車在國(guó)外早已是普及的成熟產(chǎn)品，國(guó)際國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化是發(fā)展大趨勢(shì)，隨著車輛技術(shù)的不斷發(fā)展，中置軸車輛在未來(lái)可能會(huì)較多地為集團(tuán)公司所用，其市場(chǎng)覆蓋率或許也能得到一定的提升。

不管什么樣的運(yùn)輸車型，還需要搭配高品質(zhì)的車橋，才能運(yùn)輸領(lǐng)域中發(fā)揮更好的效益。大榮集團(tuán)是國(guó)內(nèi)首批量產(chǎn)“一件式”車軸的企業(yè)之一，二十年來(lái)始終專注掛車車軸的研發(fā)與制造，旗下美式車橋、德式車橋、低平板車橋、三線六軸車橋、房車橋、農(nóng)用車橋、特種車橋等應(yīng)有盡有，可根據(jù)客戶要求提供定制服務(wù)，助力車主減少綜合用車成本，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。