在車輛所有的配置里邊，制動系統(tǒng)是最基本的安全保障，一旦制動系統(tǒng)失效，其它再高端的配置也只能成為空談。有句話說得好，判斷一輛車性能好壞，不是看它能跑多快，是要看它是不是能在不管跑多快的時候都能平穩(wěn)安全地停下來。

車輛制動方式分很多種，除了大家見得比較多的氣剎、油剎，還有線剎、斷氣剎、排氣剎、電磁剎等。今天，大榮車橋就跟大家一起盤點下，那些車輛上比較常見的制動方式及其主要特點。

1、氣剎

氣剎指的是以壓縮空氣為介質(zhì)的制動系統(tǒng)，一般由空壓機、制動閥、制動氣室、儲氣筒、氣壓表、氣泵、壓力彈簧、安全閥、剎車管路等部件組成。

原理：

利用氣壓驅(qū)動實現(xiàn)動力制動。

車輛停車時，制動室的推桿在彈簧力的作用下，將制動器控制在剎車狀態(tài)；

車輛啟動后，氣泵運轉(zhuǎn)，達到一定壓力時制動室的推桿在氣壓作用下，克服彈簧力，將制動器剎車狀態(tài)釋放，汽車就可以運行；

當需要制動時，制動踏板控制制動閥，使制動室的壓力釋放，推桿在彈簧力的作用下進行剎車。

簡單講，就是有氣就能走車、沒氣就走不了車。

優(yōu)點：

氣剎反應速度快，制動力度強，制動力輸出的大小只跟儲氣筒內(nèi)的氣壓大小和閥開啟度相關，與下踩的力度無關，在上下坡路況中不易滑行、滿載高速能急停、急剎車不易側(cè)翻。

缺點：

氣剎結(jié)構(gòu)相對復雜，需要的安裝空間比較大，另外后期維護使用上相對復雜，制動磨損較明顯，下坡時頻繁踩踏制動踏板也會導致氣壓不足、制動失靈，一些老車停放后需要用一段時間怠速打氣，這個問題也比較難解決。

適用車型：

一般在貨車、客車等中大型車輛上使用較多。

2、油剎

油剎是指通過發(fā)動機油泵動力進行制動的方式，通過剎車油傳輸制動力，實現(xiàn)車輛減速或停止。一般由總泵、分泵、油杯及連接管路組成。

原理：

油剎是利用高密度剎車油代替鋼絲線。當車主踩下剎車的時候，剎車總泵內(nèi)的活塞及密封皮碗會受到剎車踏板的推力，經(jīng)推桿起作用，將剎車油通過油管傳送到各個剎車分泵的活塞上，隨后推動摩擦片與制動鼓產(chǎn)生摩擦、起到制動的效果。

優(yōu)點：

結(jié)構(gòu)簡單，體積小，對安裝空間的要求相對較小，制動力輸出比較柔和，踩多少輸出多少，不容易出現(xiàn)抱死，駕乘舒適性較高，組成部件較少，維修保養(yǎng)也比較方便。

缺點：

反應速度稍慢，制動力度弱，且油剎系統(tǒng)設計了油路，如果油路出現(xiàn)堵塞或漏油，維修費用也會相應增高。

適用車型：

一般應用于中小型車輛，近幾年出現(xiàn)了向中型車發(fā)展的趨勢，比如載重在10t以下的貨車，或者19座以下的中型客車一般也采用油剎。

3、液壓剎

通過制動液體傳輸制動力，推動摩擦片與制動鼓的摩擦、起到制動作用。

從原理上看液壓剎與油剎相同，很多車主也將液壓剎稱作油剎，確切地講，油剎屬于液壓剎，但剎車油只是制動液體中的一種。

4、排氣剎

排氣剎也叫廢氣剎，也是用戶經(jīng)常咨詢的一種制動方式。

原理：

一般情況下，排氣制動閥安裝于發(fā)動機排氣管的中上段，在長下坡的時候，司機開啟排氣制動開關，排氣閥在一定程度上關閉、但不會完全關死，會根據(jù)排氣管內(nèi)的壓力大小來調(diào)節(jié)開度，使發(fā)動機活塞在排氣行程時受氣體的反向壓力，減緩發(fā)動機的運速、產(chǎn)生制動作用。因此，排氣剎也屬于發(fā)動機制動的一種。

特點：

與氣剎和油剎不同的是，排氣剎屬于輔助制動的一種，它的作用是在不使用或少使用行車制動裝置的條件下，讓車輛速度減慢或維持穩(wěn)定，不能實現(xiàn)緊急制停。

適用車型：

排氣剎一般多數(shù)應用在貨運車輛上，屬于行車制動的一種補充。

5、斷氣剎

雖然斷氣剎聽上去跟排氣剎很像，但兩者完全不同。斷氣剎也叫做儲能彈簧制動，屬于駐車制動的一種，也就是手剎系統(tǒng)的一種。

原理：

我們都知道，駐車制動一般只能在車輛靜止的情況下使用，因為其制動力矩是作用在傳動軸上，如果在行駛當中使用，易造成傳動軸和后橋的嚴重超載荷，還可能因差速器殼被抱死發(fā)生左右兩車輪的旋轉(zhuǎn)方向相反，致使汽車制動時跑偏或調(diào)頭。

可斷氣剎不一樣。因為儲能彈簧駐車制動行程大于行車制動行程，在行車制動力不足的情況下，可以使用儲能彈簧助力進行應急制動。

特點：

斷氣剎式制動系統(tǒng)不僅可以作駐車制動，還可以作應急制動，但本質(zhì)上屬于駐車制動，不能替代行車制動裝置。

適用車型：

斷氣剎一般較多地應用在中大型貨車上，目前后剎車分泵多采用斷氣剎車。

6、電磁剎

在大噸位貨車或大型客車上，電磁剎可以作為一種輔助制動裝置出現(xiàn)，又稱為電渦流緩速器，其原理是利用電磁場產(chǎn)生的阻力減緩車輛行駛，減緩制動系統(tǒng)的磨損。

在房車等拖掛車上，電磁剎車主要通過電流控制剎車信號和制動力度，利用剎車控制器與前車制動系統(tǒng)連接，做到前后車的制動信號同步。

但是電磁剎的效果好壞與控制器息息相關，劣質(zhì)的控制器很難精準調(diào)整剎車力度，即使調(diào)整好以后也不能保持，需要經(jīng)常調(diào)節(jié)。

優(yōu)點：

制動效果較穩(wěn)定，制動力度隨時可調(diào)，以適應不同前車的剎車能力和不同駕駛員的剎車習慣。高規(guī)格的電剎甚至能在已調(diào)好的剎車力度基礎上，根據(jù)路面坡度情況自動增減剎車力度以提高安全性。另外，剎車同步器上還會設置緊急開關，在前車制動失效時幫助前車停車。

缺點：

結(jié)構(gòu)復雜，需要在前車上安裝剎車同步器，線路連接較長，容易出現(xiàn)問題。

7、線剎

線剎是一種原理和結(jié)構(gòu)相對簡單的制動方式。

原理：

利用金屬剎車線的力量拉動活塞、推動剎車片實現(xiàn)制動。

優(yōu)點：

結(jié)構(gòu)簡單，安裝和維修方便，價格便宜。

缺點：

制動力不足。

適用車型：

多用于小型車。

8、撞剎

顧名思義，指的是通過拖掛和前車之間的撞擊實現(xiàn)制動的一種方式。

原理：

當前車處于制動狀態(tài)時，拖掛由于慣性會產(chǎn)生一個向前的力，此時拖掛和前車連接處的潰縮機構(gòu)被壓縮，拉緊剎車線并對拖掛的車輪進行制動。

由于前車與拖掛之間屬于硬鏈接，因此不用擔心拖掛會撞到前車。一些撞剎裝置在后車車速比前車快時即可生效，一些是只能在車輪正轉(zhuǎn)時生效，另外一些則是達到一定車速時才會生效。

優(yōu)點：

簡單可靠，純機械結(jié)構(gòu)，只要注意保養(yǎng)，系統(tǒng)本身出問題的概率很小。

缺點：

撞剎屬于被動式剎車，車主無法控制力度，爬坡時無法剎車，在某些極端情況下，比如行車速度過快、彎道剎車或是從坡上往坡下倒車的時候，存在一定的危險性。

適用車型：

多用于重量較輕的拖掛車，一般在1.5t以下。

這些制動方式特點各不相同，至于哪一種最安全，還要看跟車型的匹配程度如何。比如普通車輛，油剎好用一些，但是中大型運輸車輛則是氣剎好一些。車主們在選擇制動方式的時候，還要從車型入手，綜合考量車輛的運輸工況與使用需求，畢竟適合自己的才是最好的。

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