掛車車橋屬于一種典型的支持橋，由軸梁、凸輪軸、制動總成、輪端總成、調(diào)整臂及各類墊圈、螺栓等組成，主要作用是承擔車身重量。除了負重以外，還能起到輔助車輛制動、維持車輛行駛、減緩顛簸等作用，不具備轉向和驅動功能。

從車輛結構上看，車橋屬于車輛底盤的一部分，歸屬行駛系統(tǒng)。那么車橋跟底盤是如何連接的呢？

回答這個問題之前，我們先看一下車輛底盤的四大系統(tǒng)：

1、傳動系：主要包含離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等。

2、行駛系：除了剛才提到的車橋以外，還包含車架、懸架、車輪等。

3、轉向系：包含方向盤、轉向軸、轉向管柱等。

4、制動系：主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器組成。

這四大系統(tǒng)共同組成了車輛底盤，用于支撐、安裝車輛發(fā)動機及其它各種部件與總成，形成車輛的整體造型，承擔發(fā)動機動力，保障車輛正常行駛。

我們可以看出，車橋所在的底盤行駛系統(tǒng)中，還包含了車架、懸架和車輪，車橋兩端用于連接車輪，上方則通過懸架，連接在車架上。

也就是說，掛車車橋一般都是連接在懸架上，然后懸架連接車架、固定在底盤上。

既然說到這里，順便跟大家分享下車架與懸架的相關知識。

車架：指的是跨接在各個車橋之間的橋梁式結構，也是車輛的安裝基礎，是由縱梁和橫梁組成的剛性結構，主要可以分成邊梁式、中梁式、綜合式和無梁式。

1、邊梁式車架：又稱為梯形車架，由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁通過鉚接或焊接連成的堅固的剛性構架，在商用車中應用廣泛。

2、中梁式車架：只有一根位于中央而貫穿汽車全長的縱梁，亦稱為脊骨式車架。這種車架在結構上可以允許車輪存在較大的跳動空間，便于安裝獨立懸架，且重量輕，重心低，強度剛度較大；缺點即是工藝復雜，精度要求高，總成安裝困難，維修不方便，因此目前應用較少，一般用于越野車輛上。

3、綜合式車架：也稱復合式車架，指的是前部分是邊梁式、后部分是中梁式的車架，同時具備了中梁式和邊梁式車架的特點，其中邊梁用于安裝發(fā)動機，懸伸出來的支架用于固定車身，本質(zhì)上屬于中梁式車架的一種變形，當然結構上也更復雜，主要用于賽車或特種車。

4、無梁式車架：即為承載式車身，顧名思義就是不設單獨的車架，以車身代替車架，主要部件直接連接在車身上，優(yōu)點是剛度好，質(zhì)量輕，與各個部件之間的配合較好，缺點則是生產(chǎn)工藝較復雜，目前乘用車和部分公共汽車基本上都采用這種車架形式。

懸架：指的是連接車架與車橋的部件，作用是傳輸作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，減少由此引起的震動，保障汽車能平順地行駛，主要可以分為剛性懸架、單點懸架、鋼板懸架、空氣懸架四大類。

1、剛性懸架：左右靠一根車軸連接，底盤直接作用于車軸上。這種的減震效果很差，目前使用比較少，主要用于低速運載貨物的軸線上。

2、單點懸架：將常見的鋼板彈簧前后支架縮減成單支架連接在車體上，它的受力點分攤在前后兩個車軸上，相比普通的鋼板彈簧懸架承載力更大，普通半掛車上用的較少，主要用在重型車上。

3、鋼板懸架：就是我們常見的鋼板彈簧，全名是串接式鋼板簧平衡懸架。主要由鋼板彈簧、懸掛支座（俗稱吊耳）、連桿、U型螺栓等部分組成。這種懸掛最大的優(yōu)點是價格便宜，可靠性好，維修方便，目前國內(nèi)普通半掛車超過80%以上采用的是鋼板簧平衡懸架。

4、空氣懸架：空氣懸架最明顯的特點是其氣囊式的空氣彈簧，質(zhì)量輕，摩擦小，工作時幾乎沒有噪音，使用壽命是鋼板彈簧的2-3倍，但是結構復雜，對密封要求嚴格，成本也較高。目前國內(nèi)空氣懸架多用于精密儀器運輸、煙草運輸、?；\輸?shù)雀叨祟I域。值得一提的是油氣懸架嚴格意義上也屬于空氣懸架的一種，主要用于大型礦用車輛、多軸特種越野車輛、裝甲車等車型上。

掛車車橋如何安裝呢？

如果各位車主購買了大榮車橋以后，對后續(xù)的安裝和使用存在疑問，歡迎撥打400-6363-989或直接私信留言咨詢。

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