近段時間以來，相關(guān)部門約談貨運(yùn)平臺之類的新聞經(jīng)常出現(xiàn)。

上個月26號，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對滿幫集團(tuán)、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車4家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺公司再次進(jìn)行了提醒式約談，“部分平臺公司依然存在多重收費(fèi)、壓價競爭、運(yùn)營不規(guī)范等問題，損害了貨車司機(jī)合法權(quán)益?！?/span>

要知道，這已經(jīng)是兩年內(nèi)4家貨運(yùn)平臺第四次被約談。

貨運(yùn)平臺是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展壯大后隨之興起的產(chǎn)物，主要作用是整合發(fā)布零散的貨源和車源信息，讓貨主和車主直接從線上對接交易，擺脫了配貨站對貨源信息的控制和壟斷。

按道理來講，貨運(yùn)平臺的出現(xiàn)，一定程度上避免了中間商賺取差價的現(xiàn)象，是一個利好的事情。可現(xiàn)實(shí)卻是，不少車主對于貨運(yùn)平臺的存在感到困擾，甚至到了“恨之入骨”的程度。

1、一個最重要的原因，就是壓價競爭，用明顯低于市場價的參考價引導(dǎo)最終成交價。

這也是讓眾多車主最為詬病的一點(diǎn)。

以某貨運(yùn)平臺為例，運(yùn)費(fèi)的確定存在一口價或電話議價兩種模式，其中一口價指的是車主搶單，搶單成功的車主直接與貨主簽訂協(xié)議；電話議價則是車主與貨主聯(lián)絡(luò)議價，確定后簽訂運(yùn)輸協(xié)議。一般情況下，平臺會推薦一口價模式，并提供一個運(yùn)費(fèi)參考價，可不少車主認(rèn)為這個參考價很多時候明顯低于市場價。

那電話議價是不是能好一些呢？有車主反映，貨運(yùn)平臺不但用參考價進(jìn)行壓價，還會主動聯(lián)絡(luò)貨主，引導(dǎo)其壓低定價。

據(jù)這位車主描述，一次接單中，他已經(jīng)跟貨主談好了運(yùn)費(fèi)，定價8500元，沒想到平臺的客服直接給貨主打電話，說運(yùn)費(fèi)價格定高了，并表示平臺上6000元的價格就有人接單。結(jié)果這位貨主跟車主是老鄉(xiāng)，就將這個客服的錄音發(fā)給了車主。

不僅如此，貨運(yùn)平臺還會利用資源優(yōu)勢誘導(dǎo)車主進(jìn)行壓價搶單，一些明顯虧本的訂單，自己不接，同行也會接，很多車主對此也是有苦說不出，畢竟能賺個車貸錢也是好的，結(jié)果就是運(yùn)費(fèi)越來越低。

2、除了壓價以外，貨運(yùn)平臺還存在不規(guī)范運(yùn)營的問題，比如放任明顯涉嫌超載的訂單出現(xiàn)在平臺上。

之前，有車主就反映過，某貨運(yùn)平臺上的訂單10t以上的貨物居然要求4米2的甚至3米8的車型來運(yùn)輸，這種要求完全是不合理的，可是平臺不但沒有對其進(jìn)行監(jiān)管，還任由其順利發(fā)布。一旦車主接單，就意味著勢必超載上路，對于運(yùn)輸車輛甚至是其它交通參與者都是嚴(yán)重的不負(fù)責(zé)任。

不管這種情況下的超載運(yùn)輸主要責(zé)任是車主還是貨主，平臺肯定是推卸不掉責(zé)任的。所以很多人建議，治理超載不光要從查車上入手，還要從源頭進(jìn)行治理，治理平臺比治理車輛或許效果更好。畢竟作為一個貨運(yùn)平臺，不能為了盈利就對不合規(guī)的訂單放任不管，該做的監(jiān)督、引導(dǎo)等還是要做好的。

3、推卸維權(quán)等義務(wù)，車主接單、運(yùn)費(fèi)等權(quán)益無法保障，出現(xiàn)問題平臺不了了之。

根據(jù)車主們反映，在貨運(yùn)平臺上，定金、信息費(fèi)、貨源運(yùn)費(fèi)詐騙等非常常見。比如說貨源詐騙，騙子在貨源平臺上偽裝成車主拿下訂單，然后搖身一變偽裝成貨主，重新在平臺上發(fā)布信息，尋找真的車主進(jìn)行運(yùn)輸。貨物到達(dá)目的地后，騙子以車主的身份直接聯(lián)系貨主索要運(yùn)費(fèi)，實(shí)際跑運(yùn)輸?shù)能囍鲄s意味著白跑一趟、甚至還要搭上油費(fèi)過路費(fèi)等。

可一旦出現(xiàn)這樣的問題，一些貨運(yùn)平臺不幫忙解決，頂多就是封掉騙子的賬號，然后就沒了下文，車主呢也沒有太多的時間和精力一直耗在這里，最終多半不了了之。

按道理來講，貨運(yùn)平臺既然提供了貨源、車源的交易平臺，并從中賺取收益，那就存在維護(hù)交易秩序、保障雙方合法權(quán)益的義務(wù)。可現(xiàn)實(shí)來看，一些貨運(yùn)平臺的表現(xiàn)似乎并不能讓人滿意。

也因?yàn)檫@樣，很多車主呼吁，取締貨運(yùn)平臺。這種想法可以理解，但是是否真的可行呢？

客觀來看，如果貨運(yùn)平臺取消了，貨運(yùn)模式就要回歸到以前的模樣，車主們尤其是散戶車主。還是無法做到與貨主面對面，中介、信息部或配貨站就要重出江湖，到這些中介機(jī)構(gòu)去找信息，跟在貨運(yùn)平臺上找信息相比，便利性和時效性上要差多了。

到時候，貨源車源信息一壟斷，對于運(yùn)力的壓榨也會隨之出現(xiàn)，貨主的運(yùn)費(fèi)大部分會進(jìn)信息部、配貨站的腰包。再者說，信息部、貨運(yùn)站也無法杜絕賺差價或拿回扣的行為，最終經(jīng)過層層分撥，到到車主手里的運(yùn)費(fèi)，說實(shí)話也不見得就會比現(xiàn)在高多少。畢竟現(xiàn)在車多貨少，跟以前“馬達(dá)一響 黃金萬兩”的時候是沒法比的。另外，虛假信息、高價套路、拿不回運(yùn)費(fèi)的情況也是存在的。

再說了，現(xiàn)在很多車主都已經(jīng)適應(yīng)了互聯(lián)網(wǎng)帶來的便捷性和高效性，忽然之間取消了貨運(yùn)平臺，很多人可能無法適應(yīng)。尤其是新一代的車主們，是不是愿意繼續(xù)留在這個行業(yè)里，還是個未知數(shù)，那些準(zhǔn)備進(jìn)入到這個行業(yè)里的年輕人也可能會放棄加入。

由此可見，與其取消貨運(yùn)平臺，不如增強(qiáng)對其的監(jiān)管力度，從源頭上解決目前存在的壓價、違規(guī)、不規(guī)范、不作為等問題，如果貨運(yùn)平臺目前存在的諸多問題能得到解決，當(dāng)然是比較好的解決方案。假如說約談作用不大，可能就像一些車主提議的，推出官方貨運(yùn)平臺，或許也將是一種解決方案。

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