車(chē)橋是車(chē)輛底盤(pán)的關(guān)鍵部件之一，直接關(guān)系到車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效率。從分類(lèi)上看，車(chē)橋可以分為驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四大類(lèi)。其中，轉(zhuǎn)向橋和支持橋（也叫掛車(chē)橋或拖車(chē)橋）不帶驅(qū)動(dòng)軸，屬于從動(dòng)橋；驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)造要更為復(fù)雜一些，需要承擔(dān)車(chē)輛的動(dòng)力傳輸。

常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼等部件組成，具體功能可以分為以下四點(diǎn)：

1、將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，通過(guò)主減速器、差速器、半軸以及輪轂等傳給車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩；

2、通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向；

3、通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪的差速作用，保證內(nèi)外側(cè)車(chē)輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；

4、通過(guò)橋殼和車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。

我們常說(shuō)的單級(jí)減速橋和雙級(jí)減速橋，就屬于典型的驅(qū)動(dòng)橋，只是這兩種車(chē)橋在構(gòu)造和性能上存在諸多不同。

半軸橋自重輕、維修便捷，適合公路標(biāo)載運(yùn)輸

單級(jí)減速橋，俗稱(chēng)半軸橋，由于其差速器殼體積比較大，不少車(chē)主也將其稱(chēng)作“大肚子橋”。

從構(gòu)造上看，半軸橋主要由一個(gè)主動(dòng)錐齒輪（俗稱(chēng)角齒）和一個(gè)從動(dòng)錐齒輪（俗稱(chēng)盆齒）構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自身重量相對(duì)更輕，故障率也比較低，維修起來(lái)也更為便捷一些。

不過(guò)半軸橋的扭矩放大效果不突出，由于主減速器的齒輪直徑比較大，橋包體積也較大，這就造成了車(chē)輛離地間隙較小，影響了車(chē)輛的通過(guò)性，尤其在路況較差的時(shí)候，半軸橋的劣勢(shì)更明顯。

這些特點(diǎn)導(dǎo)致了半軸橋比較適合用在良好的工況中，如標(biāo)載運(yùn)輸、高速運(yùn)輸?shù)刃旭偮窙r相對(duì)平整且以標(biāo)載化運(yùn)輸為主的車(chē)輛上，不僅輕量化性能出色，油耗也低，還能有效預(yù)防軸頭因長(zhǎng)期高速行駛導(dǎo)致的高溫現(xiàn)象。較為常見(jiàn)的單級(jí)減速橋型號(hào)有435、440、457、459、460、469等。

雙級(jí)減速橋動(dòng)力強(qiáng)、通過(guò)性好，適合復(fù)雜路況

雙級(jí)減速橋，又稱(chēng)為輪邊橋或輪減橋，與半軸橋相比，增添了輪邊的一組減速傳動(dòng)，經(jīng)過(guò)兩級(jí)放大的扭矩傳遞到車(chē)輪上，驅(qū)動(dòng)力非常強(qiáng)悍。同時(shí)，輪邊橋主減速器盆齒直徑減小，橋包體積明顯更小，車(chē)輛離地間隙足夠大，通過(guò)性良好。

但是，更為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)不僅影響了傳送效率，裝配維修技術(shù)要求也比較高，跑起來(lái)更費(fèi)油。當(dāng)車(chē)輛高速行駛的時(shí)候，由于輪邊減速器承擔(dān)了大部分的變速增扭任務(wù)，因此輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的熱量易集中在輪端，導(dǎo)致散熱條件差，不適合長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離行駛。

相比之下，輪邊橋更適合工地、非鋪裝路面、泥濘路面等復(fù)雜工況的低速重載運(yùn)輸，它強(qiáng)悍的驅(qū)動(dòng)力和高通過(guò)性能，可以提供更強(qiáng)的脫困能力，也更加抗造耐用。

綜上所述，半軸橋適合標(biāo)載化公路物流運(yùn)輸，及路況良好、載重量不大的運(yùn)輸工況；輪邊橋則更適合路況差、爬坡多、重載為主的工程車(chē)輛上。這兩種車(chē)橋雖同為驅(qū)動(dòng)橋，車(chē)主在選擇的時(shí)候還是要綜合考量實(shí)際的使用需求。

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