車(chē)橋是車(chē)輛底盤(pán)上的關(guān)鍵部件之一，尤其是掛車(chē)后橋，承擔(dān)著裝載貨物的主要重量，直接關(guān)系到車(chē)輛承重性能的強(qiáng)弱。

一般來(lái)講，車(chē)橋是通過(guò)懸架連接到車(chē)架上的。可是在實(shí)際的車(chē)輛應(yīng)用中，我們經(jīng)常能聽(tīng)到“車(chē)橋反裝”的說(shuō)法。那么“車(chē)橋反裝”是怎樣的一種安裝方式呢？

所謂車(chē)橋反裝，指的是將原本安裝在車(chē)橋上方的板簧，安裝在車(chē)橋的下邊，用騎馬螺絲和下方的卡板、隱形弓托進(jìn)行加固，俗稱(chēng)吊裝車(chē)橋。如下圖所示：

車(chē)橋反裝

車(chē)橋正裝

車(chē)橋?yàn)槭裁匆粗b呢？其主要原因是為了降低車(chē)身的高度。板簧安裝在車(chē)橋下方以后，整車(chē)的工作面得以降低，既可以提高車(chē)輛在限高路段上的通過(guò)性，還能多裝貨物、多拉方。

另外，車(chē)橋反裝以后，車(chē)輛的底盤(pán)更矮一些，重心也隨之降低，車(chē)輛行駛起來(lái)比較穩(wěn)定。

當(dāng)然，車(chē)橋反裝的弊端也是存在的，最明顯的就是對(duì)路況的要求提高了，如果路況比較差的話，車(chē)輛的底盤(pán)通過(guò)性也會(huì)受影響。

可更讓車(chē)主們擔(dān)憂的，是車(chē)橋反裝以后，車(chē)輛的承重性能會(huì)不會(huì)受影響。

理論上看，如果板簧安裝在車(chē)橋上方，也就是正裝的時(shí)候，板簧直接承擔(dān)車(chē)身的重量；當(dāng)板簧安裝在下邊的時(shí)候，車(chē)橋直接承重，然后通過(guò)騎馬螺絲將力傳輸?shù)桨寤缮?，幾乎等同于直接用騎馬螺絲承力，那螺絲斷掉的風(fēng)險(xiǎn)是很大的。即使反裝情況下板簧仍舊是最大的承力方，可一旦螺絲斷掉的話，板簧就很容易掉落。

雖然理論上看是這樣，可實(shí)際的使用中，反裝車(chē)橋的口碑似乎也不是很差：

那么，車(chē)橋正裝與反裝，究竟哪種更好呢？還是綜合考量車(chē)輛的使用工況。

小型貨車(chē)板簧安裝在車(chē)橋下邊更好一些，底盤(pán)矮，重心低，跑起來(lái)不容易發(fā)飄，拐彎的時(shí)候也不容易側(cè)翻，這也是面包車(chē)、微卡、輕卡采用反裝車(chē)橋的原因。

但是反裝車(chē)橋的受力面積比正裝車(chē)橋小得多，更考驗(yàn)騎馬螺絲的質(zhì)量，因此不能裝太重的貨物。

中大型貨車(chē)板簧裝在車(chē)橋上方比較好，更牢固一些，可以將板簧的承重性能發(fā)揮到最大，承重能力強(qiáng)，更適合重載貨物。

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