對于車主來說，制動失靈是一個非?？植赖膯栴}。尤其是在高速行駛的過程中，制動一旦失靈，車毀人亡一點(diǎn)也不夸張。其實(shí)，在日常用車過程中，通過很多細(xì)節(jié)，車主也是可以判斷出制動系統(tǒng)的問題的，只不過這些細(xì)節(jié)容易被車主們忽略罷了。

1、偏剎。

說得通俗一點(diǎn)，就是當(dāng)踩剎車制動、車輛臨近停住的那一刻，方向盤總會向一側(cè)或多或少地偏轉(zhuǎn)。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因，是制動系統(tǒng)左右分泵的作用力不均勻。

當(dāng)車輛在行駛過程中的時候，這種偏剎不容易被察覺，因為這時候制動鼓或制動盤轉(zhuǎn)速比較快，與剎車片之間的摩擦也非常迅速，不均勻的分泵作用力在高速摩擦下差別是非常小的?？墒钱?dāng)車輛臨近停下的時候，這種差別就會變得明顯，因為不均勻的作用力會使兩側(cè)的車輪停住的時間存在差別，方向盤就會偏向先停下的那一側(cè)。一般這種情況下，就要及時更換分泵。

2、剎車不回位。

所謂剎車不回位，就是當(dāng)車主松開制動踏板的時候，踏板不能自主升高，踏板無阻力。出現(xiàn)這種現(xiàn)象，需要檢查回位彈簧、制動卡鉗是否損壞，制動液是否缺失，制動分泵、管路和接頭處是否漏油，總泵、分泵等零部件是否損壞。

3、制動時車抖。

一般情況下，這種現(xiàn)象在老車上出現(xiàn)的概率比較大，主要是由于制動鼓/制動盤偏磨造成的，簡單地說就是制動鼓/制動盤表面凹凸不平或磨損嚴(yán)重。在一些車齡不高的車輛上出現(xiàn)這種現(xiàn)象的話，則往往是因為制動鼓/制動盤質(zhì)量不合格，或車主在長時間持續(xù)制動下用力踩剎車導(dǎo)致制動鼓/制動盤變形所致。這種情況下，建議車主直接更換磨損較嚴(yán)重的部件。

4、車輛啟動后無法立刻提供制動力。

剎車系統(tǒng)制動的原理是由發(fā)動機(jī)提供壓力推動剎車片扒住制動鼓，或是推動卡鉗夾住制動盤。一般車輛啟動后即可具備制動能力。可是一些車主發(fā)現(xiàn)，自己的車輛要熱車十幾分鐘以后才能提供制動，這種情況下主要是因為壓力傳輸管道出現(xiàn)了失壓問題、導(dǎo)致其無法提供剎車力。車主要檢查總泵的真空助力管和發(fā)動機(jī)的接口處是否存在龜裂或松脫。

5、制動跑偏。

踩剎車的時候車輛跑偏也是一種比較常見的故障。在車輛行駛過程中，車主因為突發(fā)情況下意識地踩一腳剎車，車輛不能直線減速、卻朝一側(cè)偏移，需要在避讓結(jié)束后修正方向。

因為這種現(xiàn)象相對明顯，能引起不少車主的重視，可是在維修之后往往會出現(xiàn)反復(fù)，甚至在多次維修之下依然無法改善。由于車輛跑偏不嚴(yán)重，一些車主最后會疲于保養(yǎng)。

這種情況下，車主首先要排除輪胎胎壓和磨損的問題，因為兩側(cè)胎壓或磨損程度差別較大的時候，兩側(cè)摩擦力懸殊、導(dǎo)致制動跑偏。

檢查制動間隙，尤其是不帶自動調(diào)整臂的車輛，當(dāng)左右車輪制動間隙過大的時候，響應(yīng)時間就會出現(xiàn)差別，導(dǎo)致制動跑偏。

檢查制動力矩。制動力矩不同的時候也容易導(dǎo)致制動偏移，如制動氣壓不同、制動系統(tǒng)摩擦損耗不同、剎車片或制動鼓/制動盤上存在油污等。

以上內(nèi)容僅供各位參考，具體問題還要根據(jù)實(shí)際情況具體分析。像車輛的制動鼓、制動盤、剎車片、卡鉗等，是車橋上的關(guān)鍵部件，對于材質(zhì)、強(qiáng)度、耐磨度、熱容度等要求很高。尤其是掛車，由于承載量大且運(yùn)輸路況更復(fù)雜，對車橋和零部件的要求比普通車輛更高。

建議車主們還是要選擇掛車專用的產(chǎn)品，因為不管是材料、設(shè)計還是生產(chǎn)工藝，都會充分考量掛車的使用環(huán)境和需求，更結(jié)實(shí)、更耐磨，熱容量更高，不容易出現(xiàn)變軟或變形，久經(jīng)耐用，可以充分避免卡滯、頓挫、偏磨。

值得注意的是，一些車主選用的是免維護(hù)的車橋，免維護(hù)≠免檢查，雖然其保養(yǎng)周期長了，車主們還是要做好日常的檢查，尤其是制動系統(tǒng)，防患于未然才能更好地保障安全。

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