要說(shuō)目前業(yè)內(nèi)哪種掛車(chē)懸架受到的關(guān)注度最高，恐怕非空氣懸架莫屬。

自2020年1月份開(kāi)始，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的三軸倉(cāng)柵、三軸欄板半掛車(chē)全部被強(qiáng)制安裝空氣懸架，這使得空氣懸架在半掛車(chē)上的應(yīng)用率大幅提升。

跟傳統(tǒng)的鋼板懸架相比，空氣懸架的優(yōu)勢(shì)是比較明顯的：

1、自重更輕。空氣懸架以空氣為主要介質(zhì)，相比鋼板材料重量上能輕不少，既可以給車(chē)主騰出更多的重量空間用于貨物運(yùn)輸，又能節(jié)約燃油、節(jié)能增效。

2、減震效果更好。跟傳統(tǒng)的鋼板彈簧相比，空氣氣囊顯然要更軟、更舒適，它讓車(chē)架和車(chē)橋之間形成一種軟連接，來(lái)自路面的顛簸和沖擊能受到很大程度的緩解，除了增強(qiáng)駕駛舒適度，對(duì)貨物也是一種保護(hù)。

3、車(chē)輛行駛更平順?？諝鈴椈傻膹椥韵禂?shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)，車(chē)輛在高速行駛時(shí)，空氣彈簧變硬提高車(chē)輛的穩(wěn)定性，遇到較差的路況時(shí)，空氣彈簧變軟，提高車(chē)輛的舒適性。如此，可以更好地保障車(chē)箱高度恒定、利于保護(hù)貨物。

4、車(chē)橋可升降。通過(guò)空氣懸架可以實(shí)現(xiàn)車(chē)橋的自由升降，一方面可以降低載貨平臺(tái)的高度，方便貨物上下車(chē)，另一方面可以在空車(chē)的時(shí)候提升指定的車(chē)橋，利于減少輪胎磨損。

一般來(lái)說(shuō)，減振性能越好的懸架，其剛性往往就會(huì)比較差，空氣懸架正是如此。雖然其可以大大提高對(duì)貨物的保護(hù)作用，可是對(duì)于運(yùn)輸重量的限制卻非常嚴(yán)格，不適用于重型貨物的運(yùn)輸，另外材質(zhì)上也更易損壞，抗側(cè)傾特性相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較差，遇上彎道或急轉(zhuǎn)彎，一是容易影響車(chē)輛自身的安全，二也容易影響其它交通參與者的安全。

所以說(shuō)，空氣懸架如果想成為主流的車(chē)輛懸架，還需要克服掉自身的缺點(diǎn)。而油氣懸架就是空氣懸架的發(fā)展方向之一。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，油氣懸架屬于空氣懸架的一種，也并不是新興的懸架種類(lèi)，以往更多地出現(xiàn)在大型礦用車(chē)輛、多軸特種越野車(chē)輛、裝甲車(chē)等車(chē)型上。

從結(jié)構(gòu)上看，油氣懸架在空氣懸架的基礎(chǔ)上進(jìn)一步做了完善和改進(jìn)，它以油氣彈簧為彈性元件，以惰性氣體為彈性介質(zhì)，用油液傳輸壓力，通過(guò)彈性氣體的可壓縮性和液壓系統(tǒng)的阻尼特性，適應(yīng)車(chē)輛的各種使用工況，等同于在空氣懸架的基礎(chǔ)上新增了一套互聯(lián)式液壓系統(tǒng)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，油氣懸架幾乎是融合鋼板懸架和空氣懸架的優(yōu)點(diǎn)，其減振性能與空氣懸架基本相當(dāng)，具備良好的緩沖能力，還具備較好的抗側(cè)傾性能，其剛度約是空氣懸架的4倍或以上，承重性能更好。

另外，根據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，油氣懸架的制動(dòng)距離能比空氣懸架縮短0.5-0.6m左右，在凹凸不平的崎嶇路況上傳輸性能更平穩(wěn)，各軸受力均衡，輪胎跳動(dòng)量比較小，可以減少胎損。

油氣懸架的空氣彈簧密封性更強(qiáng)，懸架導(dǎo)向臂的鍛造上也做了進(jìn)一步提升，可以匹配各種車(chē)軸，與鼓式制動(dòng)器或盤(pán)式制動(dòng)器之間的匹配上沒(méi)有任何問(wèn)題。

從當(dāng)前的行業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，空氣懸架的應(yīng)用越來(lái)越廣，作為其升級(jí)版的油氣懸架相信也能逐漸為市場(chǎng)所接受。

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