在往期文章《掛車車橋強(qiáng)度韌度如何保障？還要靠車橋廠三大工藝》中，小編以大榮車橋的生產(chǎn)工藝為例，為大家介紹了熱旋軋、熱調(diào)質(zhì)、中頻感應(yīng)強(qiáng)化三種工序，同時(shí)也提到了車軸疲勞測(cè)試。

那么，疲勞測(cè)試是做什么用的？掛車車軸為什么需要進(jìn)行疲勞試驗(yàn)?zāi)?？今天，咱們就一起走進(jìn)大榮集團(tuán)的生產(chǎn)車間，近距離看一下疲勞試驗(yàn)臺(tái)的工作情況。

很多車主在選擇車軸的時(shí)候，都想從各個(gè)方面去了解產(chǎn)品的基本情況，比如說(shuō)強(qiáng)度、韌度、承重力、使用壽命等。可是，這些數(shù)據(jù)往往只是一個(gè)數(shù)字或者形容詞式的出現(xiàn)，很多車主覺(jué)得比較枯燥，看完、聽(tīng)完就沒(méi)印象了。相比之下，疲勞測(cè)試就更直觀、更透明了，更能充分地展示車軸的性能。

疲勞測(cè)試一般用于測(cè)試車軸的應(yīng)力極限，也就是經(jīng)過(guò)無(wú)窮多次應(yīng)力循環(huán)而又不發(fā)生損壞時(shí)的最大應(yīng)力值，也可以叫作持久性極限值。

車軸安裝到掛車上以后，會(huì)持續(xù)性地承擔(dān)車輛的變動(dòng)載荷。如果車軸質(zhì)量不過(guò)關(guān)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間以后，在局部高應(yīng)力區(qū)就容易形成微小的裂紋，再由微小裂紋逐漸擴(kuò)展，最終導(dǎo)致斷裂、影響行車安全。

車軸疲勞試驗(yàn)臺(tái)是完全模擬車軸的使用工況，比如車輛滿載行駛的情況下，或車主使用習(xí)慣下，車軸受到的各種應(yīng)力力，通過(guò)這種重復(fù)性的載荷條件，確定車軸的強(qiáng)度、耐久度、韌度等是否能滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

對(duì)于大榮常規(guī)款車橋來(lái)說(shuō)，一般情況下疲勞測(cè)試的次數(shù)設(shè)置是上百萬(wàn)次，需要持續(xù)72小時(shí)左右。如果是大件運(yùn)輸專用車等特種車輛，測(cè)試數(shù)據(jù)會(huì)根據(jù)使用工況進(jìn)行調(diào)整。

疲勞測(cè)試完成后，車軸會(huì)進(jìn)入磁粉探傷車間，檢測(cè)軸體中是否存在暗紋、裂紋等缺陷，達(dá)到指標(biāo)要求后，才算強(qiáng)度、韌度、耐久度等合格。

合格后的車軸只是具備了初步的出廠資格，后續(xù)還要進(jìn)行鹽霧試驗(yàn)等質(zhì)檢工序，進(jìn)一步測(cè)試車軸的耐腐蝕度等性能，只有各項(xiàng)性能充分達(dá)標(biāo)的車軸，才能成功發(fā)貨出廠，才能確保其在服役期內(nèi)不發(fā)生疲勞失效現(xiàn)象。這樣的車橋，車主用了自然更省心、更放心。

也是在這樣嚴(yán)密的質(zhì)檢下，大榮車軸/車橋才能在進(jìn)入市場(chǎng)二十多年的時(shí)間里始終保持零質(zhì)量糾紛的記錄，憑借可靠的質(zhì)量和實(shí)在的價(jià)格積累了一大批忠實(shí)客戶，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)并延伸至澳洲、美洲、歐洲、東南亞等50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

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