要說目前貨運行業(yè)的大趨勢，非輕量化莫屬。輕量化不僅可以提高裝載量、提升運輸效率，還能減少燃油消耗、增進節(jié)能減排，與我國物流行業(yè)堅持的“降本增效”之路不謀而合。在這樣的趨勢下，各種主打輕量化的車型和零部件進入市場，軟簾車就是其中一種。

要說軟簾掛車，在歐洲國家屬于一種常見的物流運輸工具，據(jù)說歐洲80%以上的單車、掛車都是采用的軟簾結(jié)構(gòu)。

軟簾掛車從外觀上看去跟廂式掛車相似，只是貨廂的兩側(cè)和頂部使用的材料不同。

一般來講，軟簾掛車貨廂頂部安裝導(dǎo)軌，下邊是鎖止結(jié)構(gòu)，貨廂兩側(cè)采用軟篷布，裝卸貨物的時候可以輕松將軟簾推拉到任意位置；貨廂頂部也可以采用軟篷布，內(nèi)部安裝支撐導(dǎo)軌，可以完全將篷布收納到貨廂的一端，便于從貨廂頂部裝卸貨物；至于貨廂的尾部，一般為傳統(tǒng)的雙開門結(jié)構(gòu)，材質(zhì)多選用輕質(zhì)鋼或鋁合金，能夠跟普通半掛車一樣對接物流公司的貨臺。

為了保障運輸過程中的貨物穩(wěn)定，軟簾內(nèi)側(cè)可以安裝移動式穩(wěn)樁，就像倉柵車的欄桿一樣，這種穩(wěn)樁可以前后移動，便于裝卸貨；裝滿貨物后，穩(wěn)樁可以通過鎖止結(jié)構(gòu)固定，然后上邊可以搭設(shè)更多的橫桿，一般由鋁合金或木材制成。

如此一來，軟簾車的優(yōu)勢展現(xiàn)得非常明顯了：

維持貨廂封閉性的同時，兼顧了貨物裝卸的便利性，軟篷布、鋁合金、木材等結(jié)構(gòu)的重量也比傳統(tǒng)的廂車要輕。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，尺寸型號相同的軟簾掛車比鋼質(zhì)掛車在自重上能減輕3t以上。

一直以來，在車輛技術(shù)方面我們都與歐洲同行，國內(nèi)的研發(fā)設(shè)計、法規(guī)標(biāo)準等幾乎也是參照歐洲進行的，我國目前用的很多車型是歐洲的翻版。按道理講，軟簾車也應(yīng)當(dāng)在國內(nèi)風(fēng)生水起才對，可事實卻是，軟簾車自從進入國內(nèi)市場以來，始終無法大規(guī)模得到普及。這恐怕就要從軟簾車的局限性上說起了：

1、造價特別高。

軟簾車一般都需要配備氣囊橋、鋁合金欄桿、鋁圈、鏤空車架等，超高的造價一定程度上延長了回本周期，在當(dāng)前盈利空間較小的運輸大環(huán)境下，不少車主只能對其望而卻步。

2、運輸安全存風(fēng)險。

運輸過程中如果車輛發(fā)生晃動或傾斜，質(zhì)量特別好的簾布還可以支撐住貨物的重量，質(zhì)量差一些的恐怕就可能出現(xiàn)貨物甩出車廂的情況，嚴重影響交通安全。

3、應(yīng)用場景限制大。

這是制約軟簾車普及最重要的一個因素。軟簾車確實裝卸貨方便，可那是針對卡板化運輸和機械裝卸來講的，目前我國大多數(shù)的物流園和托運商都不具備卡板化運輸?shù)臈l件，更不要說全國打游擊的散戶車主。

4、維修保養(yǎng)不方便。

與傳統(tǒng)的鋼質(zhì)材料相比，軟簾車用的篷布在防損方面劣勢明顯，另外軟簾車上的各種零件也比較多，比如軌道、防水膠、鎖止結(jié)構(gòu)、緊固器等，都需要定制維護保養(yǎng)。

5、防盜性能差。

尤其是車主在運輸途中休息的時候，比如在服務(wù)區(qū)，偷油、偷貨的情形也比較常見，這一點上軟簾布不如鋼鐵制成的貨廂堅固，在防盜性能上不占優(yōu)勢，因此很多貴重貨物的運輸不敢采用軟簾車。

目前，國內(nèi)軟簾掛車主要應(yīng)用在一些卡板化普及度比較高的短駁貨物運輸當(dāng)中，數(shù)量龐大的散戶車主還是更愿意選擇傳統(tǒng)的掛車。所以說，軟簾車得不到廣泛的普及，一定程度上還是因為不符合中國的國情。至于物流行業(yè)日趨標(biāo)準化以后，軟簾車是否迎來發(fā)展和普及的高峰，恐怕還要看其“水土不服”的問題能改善多少。

輕量化運輸除了更換車型以外，選擇重量更輕的懸架和車橋也是一種可靠的途徑。大榮盤式氣囊橋作為輕量化產(chǎn)品的代表，結(jié)構(gòu)先進，工藝獨特，設(shè)計上更為緊湊，搭配一體式高強合金材料和截面系數(shù)更大的方軸，重量更輕、更能承重，可從容應(yīng)對各向應(yīng)力，減震性能更出眾。

（本文為大榮集團原創(chuàng)作品，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。）