車輛懸架是安裝在車架與車橋之間、起到傳力連接作用的裝置，既可以傳輸車輪與車架之間的力和力扭，還能緩沖不平坦路面帶給車身的沖擊力，以減輕震動、保障車輛行駛的平順性。

一般情況下，懸架主要由彈性元件、導(dǎo)向裝置和減震器三大部分組成。當然，一些結(jié)構(gòu)復(fù)雜的懸架還會帶緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。

一、彈性元件

主要用于承受并傳輸垂直負荷，緩沖來自路面的沖擊，一般可以分成鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧等。

1、鋼板彈簧

鋼板彈簧是目前貨運車輛懸架上應(yīng)用最為普遍的一種彈性元件，可以分成多片簧和少片簧，同時，也可以充當導(dǎo)向裝置，自身也具備一定的減震作用。

鋼板彈簧的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，強度可靠，成本低廉，維修方便；缺點則是自重較高，舒適性差，縱向尺寸長，不利于縮短車輛的前懸與后懸，與車架連接處的板簧銷易磨損。

2、空氣彈簧

空氣懸架中使用的主要彈性元件，在一個密封的容器中注入壓縮空氣，通過氣體的可壓縮性實現(xiàn)彈性作用，根據(jù)氣囊的結(jié)構(gòu)型式可分成囊式、膜式和復(fù)合式三種。

空氣彈簧的優(yōu)點是自重輕，符合輕量化趨勢，具備優(yōu)良的非線性彈性特點，減震性能好，對貨物的保護能力強，加裝高度調(diào)節(jié)裝置后可以實現(xiàn)單橋或多橋升降；缺點是結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，成本偏高，強度較差，維護保養(yǎng)較為繁瑣。

3、螺旋彈簧

螺旋彈簧一般較多地應(yīng)用在獨立懸架上，是目前大多數(shù)越野四驅(qū)車懸架的標配，在一些高性能轎車的后輪非獨立懸架上也會采用。

其優(yōu)點是可以提供更大的輪軸高度差，使負載的車輪能實現(xiàn)更大的上下行程，自身重量輕，占用空間小，使用過程中不需要潤滑，不懼泥污，還可以根據(jù)不同的車型設(shè)計成不同的直徑和長度；缺點是載荷能力一定，不能像鋼板彈簧那樣可調(diào)，另外螺旋彈簧只能承擔垂直載荷，變形時不產(chǎn)生摩擦力，不具備減震作用，因此必須要安裝導(dǎo)向裝置和減震器。

4、扭桿彈簧

扭桿彈簧在轎車、貨車、越野車中都有所采用，其優(yōu)點是自重輕，能量吸收率高，占用空間小，載重能力高，可以比鋼板彈簧乃至螺旋彈簧吸收更多的能量，同時結(jié)構(gòu)非常緊湊，不需要額外潤滑；當然缺點也是明顯的，比如成本高、加工困難等，普及難度較大。

二、導(dǎo)向裝置

用于傳輸縱向力矩、側(cè)向力和由此產(chǎn)生的力矩，同時保持車輪相對于車身具備一定的運動規(guī)律，根據(jù)導(dǎo)向裝置的基本形式，又可以分成非獨立懸架和獨立懸架。

1、非獨立懸架

非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過懸架懸掛在車身下方，結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化?。蝗秉c是抗震性和通過性不如獨立懸架。一般情況下，非獨立懸架更適合貨運車輛使用，比如重型貨車、掛車、半掛車的承重橋一般都選用非獨立懸架車橋。

2、獨立懸架

獨立懸架，又稱斷開式車橋，中間采用關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)連接，兩側(cè)車輪可以實現(xiàn)相對運動且互不影響。其優(yōu)點是可以降低發(fā)動機的安裝位置，車輛重心更低，行駛穩(wěn)定性更強，一側(cè)車輪顛簸的同時，另一側(cè)車輪能保持獨立不受牽連，減少車身受到的顛簸和震動，在復(fù)雜、惡劣路況的通過性更強；其缺點則是承重性能差，畢竟缺少了中間的軸梁結(jié)構(gòu)，在應(yīng)對貨物運輸時多少顯得有些力不從心。

三、減震器

懸架上的彈性元件受到?jīng)_擊后產(chǎn)生震動，為了提高車輛行駛的平順性，會在懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，用以迅速衰減車架和車身的震動。

籠統(tǒng)概括，目前車輛懸架上三種減震器最為常見：液壓式減震器、氣壓式減震器和電磁式減震器。

1、液壓式減震器。

這種減震器在20世紀初就得到了廣泛應(yīng)用，一般為雙筒結(jié)構(gòu)，也稱復(fù)筒結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點是發(fā)展時間久遠，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)相對成熟完善，成本相對較低，更容易獲得阻尼、行程大，屬于車輛懸架系統(tǒng)中應(yīng)用最多的一種減震器種類；缺點是雙筒結(jié)構(gòu)散熱相比單筒氣壓式差，活塞面積相比單筒要小，因此最大承載力會小一些。

2、氣壓式減震器

氣壓式減震器比傳統(tǒng)的液壓式減震多設(shè)計了一個氣體室，一般填充氮氣惰性氣體。值得注意的是，氣壓式減震器的工作介質(zhì)并非全部為氣體，主缸內(nèi)仍為油液，只有氣室內(nèi)存在一部分氣體。傳統(tǒng)油液粘稠度高，可以提供高效的衰減震動作用，可是響應(yīng)速度不夠迅速，油氣結(jié)合以后，可以充分彌補響應(yīng)速度上的弱點，迅速實現(xiàn)減震效果。

3、電磁式減震器

電磁式減震器屬于一種主動減震器，可以通過車輛的ECU獲得信號，實時改變阻尼，控制懸架的剛?cè)岢潭?，理論?shù)據(jù)上ECU可以控制電磁式減震器在1秒內(nèi)改變阻尼值1000次，減震效果可想而知，當然價格也絕不會便宜。

掛車作為物流運輸業(yè)的主力車型之一，其懸架在提供減震性能的同時，強度必須要達標。

一般情況下，普通掛車可以選擇板簧式非獨立懸架，可靠性強、價格便宜、維修方便；

對貨損要求較高或者對車輛自重較為敏感的標載運輸則可以選擇空氣式非獨立懸架，自重輕、減震效果好；

經(jīng)常跑重載的掛車也可以選擇單點式非獨立懸架，承載力比普通板簧懸架更強；

如果車主預(yù)算充足，對懸架要求又高，除了貨損少、自重輕、良好減震以外，還要求穩(wěn)定性、承載力和較長的保養(yǎng)周期，也可以選擇油氣懸架，既能實現(xiàn)空氣懸架的減震效果，又能兼顧承載力和復(fù)雜路況的使用需求。

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